Кайтсерфинг. Эволюция развития.

История воздушных змеев началась в Китае несколько тысячелетий назад. Идея использования тяги воздушного змея использовалась многими изобретателями в разные времена. George Pocock использовал для буксировки телег и кораблей большие воздушные змеи с 4-х стропным управлением, которое и сейчас используется в современных кайтах. Его телеги и корабли были способны разворачиваться и ходить против ветра. Скорости этих конструкций были самыми быстрыми на те дни, а было это, как сейчас помню в год 1826. В 1903 году Samuel Cody американский изобретатель пересёк пролив Ла-Манш буксируемый воздушным змеем. В 1970 годах продажа Peter Powell первых дельта кайтов с 2-х стропным управлением для буксировки маленьких лодок. По патенту Francis Rogollo от 1940 года. Шесть таких кайтов использовал англичанин Keith Stewart для буксировки девятифутового катамарана, чтобы пересечь Ла-Манш и повторить маршрут 1903 года Samuel Cody.


В октябре 1977 года Gijsbertus Adrianus Panhuise из Нидерландов, получает первый патент на конструкцию воздушного змея для кайтсерфинга в истории, NL07603691. Патент, на использование устройства типа парашюта, для буксировки райдера по воде на доске для серфинга с использованием силы ветра.

Я расскажу о развитии идеи буксировки под воздушным змеем по воде в конце прошлого века. Как говорится всё уже придумано и написано и идеи летают в воздухе. Так и получилось с кайтсерфингом. Идея катания с кайтом по воде на кайте с надувным каркасом возникла, когда для буксировки стал использоваться надувной однослойный кайт от надувного спасательного плота. Да, были такие спасательные плоты, в комплектацию которых входили воздушные змеи с надувным каркасом, однослойным куполом, оранжевого цвета и двумя стропами по 15 метров крепившимся к плоту. С - форма кайта и расстроповка обеспечивала постоянное стабильное положение в воздушном потоке после запуска. Кайт находился в зените и буксировал плот.

Идея заключалась в том, что люди, спавшиеся на надувном плоту, накачают воздушный змей и поднимут в воздух, при этом к стропам крепился антенный провод радиостанции, что обеспечивало лучшую передачу сигнала. Оранжевое крыло кайта на пятнадцати метровой высоте от воды было виднее для спасателей. Надувной каркас и однослойное крыло было очень удобно для использования на воде. Вот именно эти кайты и стали использоваться для катания по воде. Что может быть проще привязать стропы кайта к планке управления и получить возможность управлять крылом. Первые планки управления были длинными для более эффективного пилотирования. Прошло немного времени в экспериментах и появились первые кайты приспособленные для кайтсерфинга и первые райдеры проявивших интерес к этому перспективному направлению в серфинге.

Первые кайты с надувным каркасом для кайтсерфинга стали производится примерно с 1997 года французской компанией Wipika организованная братьями Леганьо.


Братья Леганьо первыми запатентовали кайты с надувным каркасом в 1985 году.


Индустрия кайтсерфинга начинает быстро развиваться, и появляются новые кайтовые компании на этом рынке. Эти компании приобретают лицензию у братьев Леганьо и начинают производить кайты под своими торговыми марками. Например, такие известные компании как: NAISH, CABRINHA, RRD, Gaastra и другие. Кайты стали приносить доходы от продаж, и часть денег компании вкладывали в разработку по улучшению аэродинамических характеристик крыльев, уделяли внимание комфорту и безопасности.


Несомненно, это делалось как из любви к кайтсерфингу, но и также в рамках жесткой конкурентной борьбы за рынок сбыта. Разработчики кайтов прислушивались к мнению именитых виндсерферов, прорайдеров и в совместно творили конструкции кайтов, иногда не всегда удачных, но маркетинг работал исправно и эти «сырые» модели продвигались на рынок и покупались райдерами которые и оставались один на один с этими конструкциями.


Эксперименты с тканями, материалами и технологиями приводили к подчас к плачевным результатам, например, используя для внешней оболочки, куда вставляется надувной баллон ткань «Майлар» эта самая ткань начинала «трещать по швам» на третий день катания, что приводило к выходу из строя нового кайта. Или в погоне за прочностью применялся майлар для изготовления крыла вместо легкого рипстопа и кайт не как не хотел летать в слабый ветер или стартовать с воды. И все это рекламировалось и продавалось! И только потом райдер понимал, что купил «фигню» за немалые деньги. Но в те времена никто и понятия не имел, каким должен быть кайт!


Только со временем экспериментируя шаг за шагом, удалось добиться хороших результатов. Спасибо разработчикам кайтов, которые много сил и энергии вложили в техническое развитие снаряжения для кайтсерфинга, которым сейчас пользуются райдеры, и особенно тем первым людям, сделавшим первые шаги в различных уголках планеты, с кайтами, самостоятельно учившемся на своих ошибках и научившись передававших свой опыт и знания новым райдерам интересующимся кайтсерфингом.


Виндсерферы продвигали свой взгляд на кайтсерфинг, как дополнению к виндсерфингу. А так как, научившись кататься на виндсерфинге и с годами приобретя большой опыт в этом занятии кататься, было интересно только в сильные ветра на небольших досках с парусами малой площади, гоняя и выполняя прыжки. При этом кайт был оставлен на слабые ветра, когда на виндсерфинге катать было уже неинтересно. Размеры кайтов стали расти, и достигли до 30 м2.


Считались нормальными кайты 18 – 20 метров и даже размер 25 метров никого в те времена не удивлял, просто считалось что, используя кайты такой площади можно будет катать от легкого дуновения ветерка, но… Но всё оказалось одновременно и сложнее и проще! Сложнее – кайт такого размера имел значительный вес крыла и малую маневренность и пока райдер пытался развернуть крыло оно падало на воду и уже никак не хотело снова взлетать в небо, тем более изрядно потяжелев от каплей воды на поверхности ткани.


Тем самым поднять кайт большого размера было делом весьма затруднительным. Проще – когда поняли, что фокус с большими размерами для слабых ветров не прошел, да и интерес «трамваить» (кататься влево вправо без прыжков и подобных излишеств) балансируя на грани падения в воду и «слива» (сносится по ветру без возможности подняться выше на ветер и тем самым приближаясь к берегу) по ветру неинтересен, стали кататься в нормальные ветра (5 – 20 М/С), на кайтах размерами 7, 9, 11, 13, 15 метров примерно, получая тот самый фан от серфинга каким он и должен быть!


Кайтсерфинг развился в самостоятельный элемент серфинга. Виндсерфенгисты становились кайтерами, находя свои бесспорные преимущества в кайтсерфинге. Вейкбордисты привнесли свой стиль в прыжковые элементы и свои доски – вейкборды, твин тип. Чем интересен кайтсерфинг так это тем, с какой простотой можно претворить в жизнь свою мечту о серфинге, катании по волнам, выполнении прыжков, путешествий по миру со своим оборудованием занимающим минимум места в багаже.


Источник www.kitebe.ru